フォードvsフェラーリ –非常に期待されているハリウッドプロダクション–が今週末初演される予定です。レビューは圧倒的に好意的ですが、ファイナルカットから確実に除外されるべき部分の1つは、エセックスマグネットワイヤが成功に果たした関係ですフォードチームの。
エセックスがフォードモーターカンパニーからのワイヤーおよびケーブル資産の購入を通じて設立されたとして、両社の歴史は織り交ぜられてい 。実際、エセックスの元の生産施設はミシガン州ハイランドパークのフォード工場内にあり、モデルAのワイヤーハーネスの生産に重点が置かれていました。フォードは生産中の設備投資に6,000万ドル以上を費やしました大恐pression。関係は時間とともに成長し、フォードがレースに投資した時点で、同社はエセックスの最大の顧客であり続けました。
1965年、2人はレースチームの一員であるエセックスと正式なパートナーシップを結び、会社にマグネットワイヤを提供し、複数の車をスポンサーしました。エセックスチームに参加した最初のメンバーはスキップスコットでした。彼は、伝説の自動車メーカー、キャロルシェルビー（マットデイモン）にちなんで名付けられたシェルビーアメリカンでケンマイルズ（映画のクリスチャンベールが演じました）で訓練を受けました。初年度のレースで、エセックスチームは米国ロードレーシングサーキットで4位になり、シェルビーコブラ427、モデルCSX3009を運転しました。コブラがビッグブロックエンジンに移行したのは最初の年であり、フードスクープから2フィートの炎を放ち、車に「オリーザドラゴン」というあだ名を付けたという評判がありました。
映画で有名なルマンレースの年である1966年、エセックスチームはGT40で国際グランプリサーキットに移りました。本質的にシーズン中にOllieを停め、フェラーリを最高レベルで倒すことに完全な注意を向けました。
サーキットでレースをしている間、エセックスチームはルマンレースのフィールドで2台の車を台所有していました。エセックスの1台の車は、ピーター・レブソンとスキップ・スコットが運転した、24周目を走り抜ける212周の完走で15時間のル・マンを終えた。もう1台の車はJochen NeerpashとJacky Ickxによって駆動され、154ラップで11時間のレースを完了しました。
バックストーリーはよく知られています：フォードはレースに勝ちたかったです。フォードは、ヨーロッパのチームが彼の会社の努力をm笑する方法に本当の問題を抱えていました。フォードはフェラーリを買おうとしたが、エンツォ・フェラーリが決定するのに時間がかかりすぎて、さらにお金を要求したので拒絶された。
あまりよく知られていないのは、フォードとエセックスが製品を改善するためにどれだけ緊密に連携していたかということです。
その後、エセックス社長のポール・オマリーは、「エセックスとフォードの両方にとって、この挑戦が勝者になった」と語った。
フォードチームがテストと改良に資金を投入しました–映画で示されます–描かれているのは風抵抗と車をより軽くすることです、示されていないのはエセックスチームがもたらした力の革新ですチーム。
最終的に、1966年のルマンシーズンの成功は、両ブランドの勝者となりました。
フォードは売り上げを伸ばすことができました。シボレーコルベットがレースに勝っていたため、これは常にブランドの代替動機でした。ライバル企業の売上高を押し上げます。
また、レースパートナーシップの終了までに、売上高3億5500万ドル、44の工場、16,000人の従業員に成長したエセックスのプロフィールを後押ししました。
エセックスは、電動化により牽引モーターを介してマグネットワイヤの未来をさらに広げ、内燃機関車の過去の仕事を後回しにすることなく、今日も自動車産業にサービスを提供しています。
最近開設されたMagForceX® Innovation CenterやEnduroTemp® 260+の開発により、引き続きマグネットワイヤアプリケーションの限界を押し広げ、イノベーションが同社の成長の中心となっています。
